Spreektekst Aanvullende middelen openbaar vervoer voor de Brainportlijnen
Vz.
Ik heb dit voorstel tijdens de themabijeenkomst al het ‘slikken of stikken’ voorstel genoemd. In allerijl moet PS nu instemmen moet de 6 miljoen structureel voor de financiering van de Brainportlijnen in de concessie Zuidoost-Brabant om verschraling van het OV te voorkomen. Ook zouden de tarieven voor de buskaartjes fors stijgen en komt de MIRT verkenning A2/N2 in gevaar inclusief de infrastructuur voor de Brainportlijnen. Zelfs een deel van de Beethovengelden zouden kunnen worden ingetrokken.
Vz.
Laat duidelijk zijn dat de PVV zich niet onder druk laat zetten door deze teksten. Al jaren roept de PVV om meer asfalt en de Ruit om Eindhoven om de bevolkingsgroei op te vangen maar steeds was er wel weer een drogreden om dit niet te doen en nu de economische groei van de Brainportregio de pan uit rijst is er ineens paniek. We begrijpen dat ASML miljoenen heeft bijgedragen voor de mobiliteit in de regio maar dat ASML en de Brainportbedrijven nu niet meebetalen aan deze zo gewenste Brainportlijnen vindt de PVV onacceptabel.
Omdat het voornamelijk hún medewerkers zijn die met deze buslijnen moeten gaan reizen zodat ze de auto laten staan. ASML heeft een recordwinst geboekt van bijna 5 miljard euro! En die zouden met de andere bedrijven in de Brainportregio de Brainportlijnen dan niet mee kunnen financieren? Voorzitter zeker in deze tijd van mobiliteitsproblemen is het alle hens aan dek en zouden we ook wat van de Brainportbedrijven mogen verwachten. Ook bij dit voorstel. Zeker ook omdat de Brainportbedrijven onlangs nog zijn gespekt zijn met een megabedrag uit het Beethovenconvenant. Ruim 2.5 miljard euro om ASML voor de regio te behouden. Waarom zouden de Brainportbedrijven dan bv. zelf geen vervoersdienst kunnen realiseren zoals Philips en VDL Borne in het verleden hebben gedaan?
Vz.
En dan moeten we nog maar afwachten of de Brainportlijnen rendabel worden. Want ze stoppen bv. niet bij het Centraal Station Eindhoven waardoor het voor de doorsnee reiziger een stuk onaantrekkelijker wordt om met de Brainportlijn te gaan. Wat wel 100% rendabel is, is investeren in asfalt. Iedere kilometer asfalt die er extra bijkomt zal ten volle worden benut en zal de doorstroming en verkeersveiligheid sterk verbeteren. De door het Rijk gepauzeerde infrastructurele wegenprojecten hebben een dramatische uitwerking op ons wegennet en de Brainportlijnen gaan deze verkeersproblemen niet verhelpen, het is slechts een druppel op de gloeiende plaat. En dat geldt ook voor de Brainportlijnen in de concessie Oost-Brabant waar we dadelijk ook nog 4 miljoen structureel voor mogen ophoesten want het Rijk zal dit ook niet gaan meefinancieren omdat ze al fors hebben geïnvesteerd in de Beethovengelden. Dus besteed die miljoenen aan de wegeninfraprojecten, want als we minister Karremans moeten geloven wordt de herprioritering voor infraprojecten een pijnpakket waarbij de basis weer op orde moet komen. Er zullen dus wéér pijnlijke keuzes gemaakt worden door het Rijk waardoor ook de provincie zal worden gevraagd om financieel bij te springen bij de broodnodige infraprojecten.
Vz.
Afsluitend moeten we ons als PS en GS echt de cruciale vraag gaan stellen waar de grenzen liggen van de groei van onze provincie en dan met name de Brainportportregio want we lopen op alle mogelijke manieren tegen onze grenzen aan en we dreigen de balans volledig te verliezen.
Vz. Dankuwel