Geacht college,
De N264 kent een zorgwekkende reeks (dodelijke) ongevallen.[1] 23 februari jl. vond er opnieuw een fataal ongeval plaats bij Mill, waarbij een 44-jarige bestuurder om het leven kwam. Dit was al het tweede dodelijke ongeval op deze weg in 2026, na een eerder incident bij Uden eerder dit jaar. Ook in 2024 vond er een dodelijk ongeval plaats bij Volkel. Ondanks eerdere reconstructies en aanpassingen blijven weggebruikers, blijkens de reacties die De Gelderlander heeft opgehaald, massaal melding maken van risicovol gedrag, met name hard rijden en veelvuldig illegaal inhalen over de doorgetrokken streep. Gewezen wordt op de combinatie van een rechte, monotone weg met een maximumsnelheid van 80 km/u als belangrijke risicofactoren. Gezien deze herhaalde ernstige incidenten en de breed gedeelde zorgen onder weggebruikers is het wellicht noodzakelijk om de weginrichting nog eens goed onder de loep te nemen.
Daarom hebben wij de volgende vragen:
Geacht college,
Uit onderzoek van regionale omroepen[1] blijkt dat meer dan de helft van de bushaltes in Nederland ontoegankelijk is voor mensen met een beperking, met name voor visueel beperkten (zes op tien haltes) en motorisch beperkten (bijna de helft). Vooral in plattelandsgebieden ontbreken hulpmiddelen zoals geleidelijnen en aangepaste perrons. Stedelijke gemeenten scoren beter, maar gebruikers ervaren nog altijd problemen met infrastructuur en buschauffeurs.
Daarom hebben wij de volgende vragen:
Geacht college,
Onze fractie heeft diverse signalen ontvangen dat de VDL zero-emissiebussen van Arriva kampen met warmteproblemen. Passagiers die al een duur kaartje moeten betalen krijgen niet het gewenste comfort maar reizen letterlijk in de kou. Wij kunnen ons indenken dat dit ook funest is voor de werkomstandigheden van de chauffeurs, die de hele dag in een te koude bus moeten rijden. Hierdoor kunnen ook gezondheidsproblemen ontstaan.
Daarom hebben wij de volgende vragen: